孟晚舟履新：待解四道题
一席黑衣，精致妆容。3月31日，孟晚舟时隔一年再次亮相华为年报发布会。只不过，这一次除了“首席财务官”的头衔外，她还有了一个新身份——华为轮值董事长。在发布会开始前，华为官方发布公告称，根据公司轮值董事长制度，4月1日—9月30日期间由孟晚舟女士当值轮值董事长。这也是她首次在该岗位上履职。这并不等于“接班”。据孟晚舟回应，华为高层的任免严格遵循公司的治理章程，“华为是制度的接班，不是个人的接班。公司不会把整体的命运系于个人身上。”她还说，和另两位华为轮值董事长一样，她的工作同样会受到公司董事会、常务董事会和监事会的监督。但无论如何，从1号开始，孟晚舟已经“接棒”徐直军成为新一任轮值董事长。在未来六个月的轮值期内，她将作为华为的最高领袖主导公司各项重大决策。如何管理好这个全年营收体量超过6000亿的庞大公司？“新人”孟晚舟给出了自己的答案。挑战一：如何稳营收？“2023年是华为发展的关键之年，公司仍处暴风雨之中，但我们仍然在奔跑”，徐直军说。根据华为2022年财报，公司全年实现销售收入6423亿元，同比微增0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比大降70.2%，创下近五年内的最低记录。从业务构成来看，运营商业务收入已接近饱和，同比微增0.9%至2840亿元；之前长期担纲“营收第一支柱”的终端业务仅录得2145亿元，与2020年比近乎“腰斩”。排除全球大宗商品涨价、严峻的国际政治环境等外部因素，如何从内部着手，让公司营收重回高增速？这是摆在孟晚舟面前的第一道难题。“2023年及未来几年，我们的战略关键方向是开创增长机会、提升发展韧性、构筑差异化优势、以质取胜。”——开辟新“水源”，是孟晚舟和华为高层团队提出的解法。2022年年华为财报的一个特殊之处在于，华为首次公布了按照产业板块划分的业务收入，包括数字能源（508亿元）、云计算（453亿元）和智能汽车解决方案（21亿元）。这背后的意图很明确，那就是未来要让这三大新兴业务肩负起为华为“创收”的使命。能实现吗？从短期来看，这三类业务的数十亿乃至百亿规模对比终端的千亿是“小巫见大巫”，不足以弥补终端业务下滑的“洞”。但从长远来看，未来可期。以2022年华为产业板块中营收最多的“数字能源”为例。公开资料显示，华为数字能源业务成立于2021年6月，主要面向数据中心、无线基站、光伏基建等提供逆变器等软硬件设备。据华为研判，在如今席卷全球的“碳中和”浪潮下，各行业企业对于绿色、低碳、节能的需求与日俱增，“预计华为2027年可参与的市场空间将达到万亿美元。”与此同时，受益于数字经济的高速发展，云计算需求也在快速增长。挑战二：如何“内结外联”？相比较数字能源和云计算，华为智能汽车业务的发展，一直备受关注。就在不久前，在社交渠道的宣传语中，华为与赛力斯合作品牌“AITO问界”的字样被改为了“HUAWEI问界”。有媒体将这一举动解读为华为将“下场造车”的直接信号。事实上，不止外部市场对华为会否“造车”争论不休，在企业内部，高层也并未就此达成一致。据传，对比徐直军、孟晚舟等，余承东作为华为智能汽车解决方案BU CEO，一直是激进的“造车派”。原因是他希望智能汽车业务能在2025年前实现盈利，而“下场造车”比汽车电子零售市场更有“钱景”。盖世汽车研究院数据显示，2022年全球市场汽车规模达21399亿元，而特斯拉一家公司的市值就超过6000亿美元（约40000亿元人民币）。是“造车”还是“不造车，帮助车企造好车”？尽管华为创始人任正非一再对此表明立场，并于日前再次签署决策公告，将“不造车”的决策有效期再延长5年；但身处“制裁常态化”周期内的华为，只要一日仍有经营压力，那么关于“造车”的议论声就会一直在。未来六个月，孟晚舟仍然需要在高层内部进行观点的协调，确保思路统一、目标一致，不走偏。除此之外，她还要面对一项难题——在“不造车”战略不动摇的前提下，如何扩宽华为的车企“朋友圈”，让华为的汽车业务年收入尽快实现从现有21亿到百亿的突破。按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类，由浅至深分别是提供零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等；模块化的方案供应，例如华为的HI方案；以及智选车业务。其中，智选车业务盈利空间最大，也最接近华为“亲自下场造车”的模式。然而，要吸引更多车企与华为达成深层合作，并不容易。就在3月底，广汽刚刚将与华为联合开发AH8项目的合作模式“降级”为普通“零部件供应关系”。业内分析认为，这背后的原因，是华为表现过于强势，让广汽产生了丧失议价能力和产品话语权的担忧。“没有话语权”——不只是广汽，这也是寻求与华为合作的车企的共同顾虑。有供应链人士透露，除直接供应零部件的模式外，其余两种合作关系下，华为都会显露主导态度。尤其是智选车模式。以华为与赛力斯联合打造的品牌“AITO问界”为例，在双方合作过程中，华为会深层次参与车型的全流程生产、加工、品控等环节，即便是人员换班流程这样的细枝末节也会一一过问——如果有一处不符合“华为标准”，那么产品就不能出厂。合作，可能会丧失“灵魂”，甚至沦为“代工厂”；若不合作，又无法借力华为的品牌效应，实现销量突破。如何在做好品控的同时给车企留足发挥的余地？这是亟待孟晚舟思考的问题。挑战三：如何应对“卡脖子”？在财报发布会上，“卡脖子”的问题被媒体反复提及。2021年以来，受制裁带来的“缺芯”等因素影响，华为以手机为核心的终端业务遭到重挫，年销售收入锐减超过2000亿。如何突围“卡脖子”成为华为的当务之急。对此，孟晚舟给出的回答是“压强式研发投入”。2022年，华为研发投入同比上年进一步加码，从1427亿元提至1615亿元，占比达到全年收入的25.1%，创下历史新高。过去十年，华为的累计研发投入超9773亿元。高强度的研发投入下，华为已经取得了“国产替代”上的部分突破。就在不久前，任正非对外透露，华为已经用三年时间完成了13000+颗器件的替代开发、4000+电路板的反复换板开发，“现在我们电路板才稳定下来，因为我们有国产的零部件供应了。”不仅仅是硬件。据孟晚舟和徐直军透露，华为目前在PCB、CAD、EDA等三大工具软件上也取得了重大突破，其中EDA 已完成14nm以上工艺的国产化。不单是华为，这对于我国先进制程的芯片设计行业也是一则利好消息。EDA软件是芯片设计必需的软件工具，有“芯片之母”之称。在此之前，全球芯片设计的高端软件EDA基本由美国Synopsys、Cadence、Mentor三大公司垄断。“如果缺乏自主产品支撑，一旦受到国外制裁，开源技术平台被禁用，将会直接导致业务停摆。”有专家表示。不仅如此，华为很快还要发布自研MetaERP软件。这是华为完全用自己的操作系统、数据库、编译器和语言等做出的管理系统，能实现将财务、HR、研发、生产制造、供应链、服务等各业务线的海量数据高效集成，进行统一管理。但就目前来看，华为仅仅是解决了“有无”的问题，距离各领域的先进方案仍有差距。此外，掣肘终端业务的5G芯片制造和代工问题暂时仍无法解决。为了维持该业务的运转，目前华为Mate、P两大手机产品线只能采用高通的4G芯片。“知不足而奋进，望远山而力行。”如孟晚舟所说，即便差距再明显、经营压力再大，华为也不会吝于在研发和人才招募上投入。“只有坚持压强式研发投入，才能确保高质量的业务连接，提升产品竞争力。”华为的下一步自研方向，还有供应链（器件替代、单板重构、操作系统等）、开发与制造连续（产品开发工具、PDM、MES等）和IT系统连续（CRM、ERP等）。“我相信我们付出的每一份努力，我们所经过的每一束光阴都不会浪费，我们不一定能够成功，但是我们向死而生，怎么能够不成任。”孟晚舟说。挑战四：如何补足经验短板？除了业务上的挑战，从“首席财务官”成长为“轮值董事长”，摆在孟晚舟面前的难题还有一个，那就是“大局观”。从孟晚舟的职业经历来看，过往三十年，她一直在华为的财务岗位上深耕，历任公司国际会计总监、华为香港公司首席财务官、账务管理部总裁、公司CFO等等。但要适应“轮值董事长”的身份，她还需要更高的站位，有更全局的思维。孟晚舟表示，去年一年，她一直在坚持学习。不止如此，她还深入一线，和团队一起去理解客户的需求，共同寻找解决方案，为客户打造数字化转型方案。“面向未来，我们有压力，更有信心。”【记者】许隽【作者】 许隽；王俊涛【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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